道路（包括公路、铁路）的线路设计是道路工程的基础工作和重要组成部分，其成果直接关系到新建道路的线路是否经济合理，也关系到道路工程的。道路的理想位置是沿着平坦、径直的方向延伸、但由于实际的地物地貌错综复杂，不可能建成这样理想的线路。所以，线路应尽量采用直线以及较大半径的曲线连接，市政测绘合作，以缩短线路的长度，节省造价及营运消耗，而在纵断面上应尽量减小其坡度，以提高行车速度。同时道路线路还应绕避---地质和水文地质，以---道路工程的，另外，道路还应尽量绕避重要的建筑物以及少占农田等。
为了满足上述线路设计要求，必须利用道路沿线的地形（地物、地貌）、地质、水文等资料。摄影测量与遥感技术是提供这些资料的有效手段。
摄影测量与遥感技术在线路设计中的应用主要表现在两个方面。一方面，航空摄影测量和遥感测量技术的应用与规范管理测量所获得的地形图和断面图以及数字高程模型是线路设计在主要资料；另一方面，航空或遥感图像可直接或间接地提供大量的有关各种地物属性的信息，为解译各种地质现象和水文要素，创造---的条件。
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监控一般采用电磁波三角高程测量。 墩、台施工测量 墩、台施工放样采用借线法投测轴线控制线，也可用极坐标方法或角度交会 墩、台高程控制测量采用附和水准测量方法，高差较大时用钢尺悬吊法配合 墩、台垂直可采用经纬仪、铅直仪或垂线法进行控制。 垫石的施工放样一般先根据轴线控制点测设梁台中线和墩柱中心点，检查 观测。 上部结构施工测量 法进行施工放样。 一梁台的墩柱间距以及与相邻梁台的跨距，符合设计要求后再根据梁台中线和墩柱中心点 进行垫石放样。
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锚垫板安装及要求 ⑴ 在模板上准确放出锚垫板位置，然后在其中央打孔，孔径略大于波纹管孔径，鱼台测绘，以便 穿束或做拉通准备。 ⑵ 用木螺钉将锚垫板固定在模板上，锚垫板与模板夹角应通过计算确定。 ⑶ 安装模板，市政测绘，将波纹管伸入喇叭口内，将接头位置用胶带缠裹严密，检验合格后将模 板固定。 ⑷ 要求锚垫板位置准确，垫板平面应与预应力孔道轴线垂直。 ⑸ 螺旋筋应按设计要求安装，其轴线应与锚垫板平面垂直。穿预应力筋 预应力筋制作及要求 3．2．8．1 ⑴ 搭设工作平台，平台离地不宜小 300mm。 ⑵ 按施工方案要求的长度切割预应力筋，切割时采用砂轮切割机，应在工作平台上进 行。 ⑶ 将切割好的预应力筋在工作平台上逐根理顺并编号。 ⑷ 按 1.5m 绑丝间距将预应力筋绑扎牢固，端头 2m 范围内间距不大于 0.5m，以防止松 散及相互缠绕。 ⑸ 穿束牵引端应做成圆顺的，市政测绘机构，不应做成齐头，以免穿束时阻力增大或被孔道卡住。 3．2．8．2 穿预应力筋 ⑴ 检查锚垫板及孔道的位置是否准确，孔道内是否留有杂物。 ⑵ 将穿束牵引钢丝穿入孔内。 ⑶ 人工搬运预应力筋至工作面。 ⑷ 将预应力筋牵引端与牵引钢丝拴接，并将牵引端放入孔内。 ⑸ 通过卷扬机将预应力筋穿入孔道，当孔道较短时，也可人工穿束。
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关键词： 航测 - 工程测量 - 控制测量 - 不动产测量 - 地理信息系统工程
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